如此虚火过旺，如此浮躁不安，再一次印证了国内车市的表面繁荣。国内车市增速暂时放缓，对国内车市的长远健康发展来说并非坏事。中国车市需要冷静和思考。

车坛之怪现状之一

君不见国内车市老车型持续旺销，长期盘踞销售榜榜首，就连生产厂家也哭笑不得。这是中国车市独有的风景。老车型的畅销，源于其获得了消费者的信赖，这纵然与消费者的消费习惯有关，但同时也反映出，这种信赖并没有被其他车型所取代。车型皮实，维修便利，风韵犹存，这恰恰是其他后辈们所不能给予的。推动车市近几年向前发展的，一是中国新兴市场的发展惯性，二是新品的不断被引进，所谓国外畅销车型。但原来的信赖并没有被新的信赖所取代，众多的新车投诉事件，售前消费者享受着皇帝般的待遇，售后就变成了被打入冷宫的皇后，纵然是身份显贵，却也是叫天不应叫地不灵，因为中国的人口太多了，偌大的中国只一个消协怎消化得了？类似事件比比皆是。最终，实用理性的中国人还会持续地、忠实地选购那款十几年的老伙计。这是一种理性，一种自我保护的理性。产品的畅销最终变成了一种信赖关系的达成。
    车市增速的放缓，让车市也开始在沉寂中自发进行反思，老车型销量下滑，部分汽车厂商和车型销量却依然坚挺，正反映出车市的这种自我休整。同时，面对竞争的加剧，北现、华晨等汽车厂商也慢慢开始在售后服务上下功夫，提高保修年限，特别是华晨几乎相当于终身保修。这可以看作是建立信赖的一种尝试。当更多的厂商开始加入到与客户建立信赖的队伍中来的时候，也是更多畅销车出现的时候。

车坛怪现状之二

中高级车市一直是国内车市的风向标。汽车厂商仅凭一款畅销车，便可以叱咤车坛。在国内中高级车市上，凯美瑞和新雅阁两款日系车已经把以迈腾和蒙迪欧为代表的欧系车排除在主流中高级车市之外。而后者正是以技术和操控性见长。东风压倒西风，一直成为国内中高级车市上难解的谜团。

催生中高级车市的，是我国公务车采购和准公务车采购，特别是大批私营业主成为中高级轿车的主要消费力量，这部分人往往占据社会的重要地位，是社会的中坚力量。这就使得中高级汽车消费有了非常“理性”的消费特点。这种理性首先表现在消费群体购车的目的性上。

修身、齐家、治国、平天下，一直是中国的士大夫孜孜以求的梦想。《礼记·大学》原文是“古之欲明明德于天下者；先治其国；欲治其国者，先齐其家；欲齐其家者，先修其身；欲修其身者，先正其心；……心正而后身修，身修而后家齐，家齐而后国治，国治而后天下平。”在这里，心正是根本。

肩负着齐家治国重任的中坚力量，买车的目的自然不会是享受操控的乐趣，甚至也不是为了个人乘坐舒适。汽车在这群人这里，是地位的象征，汽车绝不是简单的交通工具，而是演变成一种交际工具。说中国人买车爱面子，就是说的这拨人。因此这就要求汽车样子不能太出众，风格要求平庸大气，而不失档次，各种性能指标平衡就很好。其次才是乘坐的舒适性。至于享受驾驶乐趣，这种贪玩的做法绝对让这些购车决策者们嗤之以鼻，甚至招致训斥。因此，用汽车的眼光看待汽车消费，本身就是一种错位。这就是一种购车的“理性”。此理性不等于彼理性。

从某种程度上说，中高级车市的火爆，正是在国人面子意识支撑下的表面繁荣。

当一旦这种面子需求受到逐步遏制，消费者的理性也会发生变化。比如今年公车采购趋紧，国家对今后公车采购方向的重新确定，都使得中高级车市变数徒生。如果这种遏制能得以成功，那么那些技术性的需求力量或许将逐渐浮出水面，而这将给其他有备而来的厂家以信心。难怪东风日产天籁高价入市还有一些底气。

    车坛怪现状之三

随着国际油价上涨，国内大排量汽车不冷反热。我国汽车消费个性化冲动从一定程度上反映出国内汽车消费结构欠合理。在油价高企和高排量消费税下，国内的SUV消费需求将受到打压，但这并不代表SUV在国内未来的市场前景黯淡。

国人对轿车的偏爱无可厚非，但在客观上造成了城区的拥堵。中国区域经济活跃经济活动地域集中的特点也让汽车的驰骋空间有限。面对日趋发达市内公共交通网络建设飞速，居民日常开车出行成本见长，优势正在趋弱，在这种情况下，停了一周的车就势必要在周末出游派上用场。周末出行用车需求成上涨趋势，势必会产生对越野多功能的用车需求增长。这正是大排量SUV需求趋旺的现实背景。

同时，随着国内轿车消费的不断饱和，引起对二次购车的需求强劲增长，而在这其中，SUV首当其冲。不同于第一辆车的消费，对第二辆车的高品质要求将会在消费中占主导地位。而反观国内汽车生产厂家，蜂拥轿车生产。SUV生产厂家要么产品低端，要么执于政府采购市场，这种结构上的单一和欠缺势必会使得国内汽车厂商在未来的发展中缺乏后劲。一旦油价得到遏制，SUV市场行情得到释放，受益的还将是国外汽车厂商。

中国市场正处在一个关键的转型期，各种内部外部因素错杂，但表面的繁荣会将一切蒙蔽，国内车市的长远健康发展，不应牺牲在厂家一时的销量上。国内车市需要冷静，汽车业界更需要冷静。